Perinteisessä liiketoimintalogiikassa tarjonta ja kysyntä nojaavat pääasiassa tuottavuuden jatkuvaan tasapainottamiseen. 2000-luvulla ihmisten suurin ongelma ei ole enää kapasiteetin puute, vaan resurssien epätasainen jakautuminen. Internetin kehittymisen myötä liikemiehet kaikilta elämänaloilta ovat ehdottaneet uutta talousmallia, joka mukautuu ajan kehitykseen, nimittäin jakamistaloutta. Ns. jakamistalous maallikoin sanottuna tarkoittaa sitä, että minulla on jotain, jota voit käyttää sen ollessa tyhjäkäynnillä halvemmalla. Elämässämme on monia asioita, joita voidaan jakaa, mukaan lukien resurssit/aika/data ja taidot. Tarkemmin sanottuna onjakaminenvalmistuskapasiteetti,jakaminen sähköpyöriä, jakaminentaloes, jakaminenlääketieteelliset resurssit jne.
(Kuva on netistä)
Tällä hetkellä Kiinassa tavaroiden ja palvelujen jakaminen keskittyy pääasiassa asuin- ja kulutusalueille, jotka liittyvät kiinteästi jokapäiväiseen elämään. Esimerkiksi online-autojen aikaisempi kokeilu, sähköpyörien jakamisen myöhempi nopea nousu, sähköpankkien/sateenvarjojen/hierontatuolien jakaminen jne. TBIT on yhdistetty auton paikannuspalveluita harjoittava yritys, joka on sitoutunut ratkaisemaan ihmisten ongelmia. matkustusongelmia ja seuraa maan tahtia lanseeraamalla liikkumisen jakamista koskevan palvelun.
TBIT on lanseerannut ”Internet+Transportation” -mallin, jolla on suurempia etuja kuin online-autoilla ja sähköpyörien jakamisella. Pyörän jakamisen kustannukset ovat alhaisemmat, eikä tieolosuhteita vaadita, joten ajaminen vie vähemmän vaivaa ja vähemmän aikaa.
(Kuva on netistä)
Sähköpyörien jakamisen käyttöönottoprosessissa on jälleen monia vaikeuksia.
1. Alueen valinta
Ensimmäisen tason kaupungeissa liikenneinfrastruktuuri on suhteellisen valmis, minkä tahansa uuden liikenteen käynnistäminen voidaan tehdä vain lisävaihtoehtona ja lopulta vain auttaa ratkaisemaan viimeisen kilometrin matka metroasemalta tai linja-autoasemalta määränpäähän. Toisen ja kolmannen tason kaupungeissa liikenneinfrastruktuuri on suhteellisen täydellinen, suurin osa nähtävyyksistä voidaan sijoittaa luonnonkauniille paikoille, infrastruktuuri ei ole täydellinen läänin tason kaupungeissa, ei metroa, vähemmän julkista liikennettä ja pieni kaupunki koko, matka on yleensä 5 km, ratsastus noin 20 minuuttia päästä, käyttö skenaarioita enemmän. Joten jaettavan sähköpyörän kannalta paras paikka voi olla läänin tason kaupungit.
2. Hanki lupa sähköpyörien jakamiseen
Jos haluat sijoittaa jaettavat sähköpyörät eri kaupunkeihin, sinun on tuotava tarvittavat asiakirjat kaupungin hallitukseen hyväksyntää varten.
Esimerkiksi suurin osa kaupungeista päättää nykyään pyytää tarjouksia jaettavien sähköpyörien laittamisesta, joten tarjousasiakirjojen valmistelu vie aikaa.
3.Turvallisuus
Monilla ratsastajilla on kauheaa käyttäytymistä, kuten ajaa punaista valoa / ajaa sähköpyörällä suuntaan, jota liikennesäännöt eivät salli / ajavat sähköpyörällä ei määrätyllä kaistalla.
Tehdäkseen sähköpyörien jakamisen kehittämisestä mittakaavaa/älykkäämpää/standardisoidumpaa, TBIT on tuonut markkinoille erilaisia ratkaisuja, jotka soveltuvat sähköpyörien jakamiseen.
Henkilökohtaisen turvallisuuden kannalta TBIT:llä on ratkaisuja älykkäisiin kypärän lukoihin ja se mahdollistaa ajajien sivistyneen käytöksen sähköpyörän liikkumisen aikana. Ne voivat auttaa kaupungin johtoa hallitsemaan liikenneympäristöä hyvin. Jaettujen sähköpyörien säätelyn ja hallinnan osalta TBIT:llä on ratkaisu säänneltyyn pysäköintiin. Se voi auttaa parantamaan kaupunkien sivistynyttä tasoa. Sähköpyörien sijoittamisen hallinnan kannalta TBIT:llä on kaupunkien kaksipyöräisten ajoneuvojen valvonta-alusta, joka voi toteuttaa älykkään määrän hallinnan ja jaettavien sähköpyörien sijoitusasteikon ajoitushuollon seurannan ja järjestelmällisen hallinnan tehokkuus on korkeampi. .
（Ratkaisun sovellusskenaariot）
Jakamismatkailun kulmakivinä sähköpyörien jakaminen tarjoaa suuren markkinapotentiaalin, ja niiden määrä kasvaa ja muodostaa suuremman mittakaavan liiketoimintamallin.
Postitusaika: 13.2.2023
